KTR聯軸器在倫敦巴士上的應用

雙層巴士是倫敦城的一個經典標志，不過出于環保原因，倫敦城在2005年12月9日撤出他們標志性的“Routemasters”舊車隊。僅留下兩輛原車提供以供懷舊。

2012年2月在城市推出了當代“倫敦新巴士”的風格，以現代的“倫敦新巴士”為特色 ，采用了隨上隨下的布置。然而新巴士顯著重要的特征是引入了柴油混合動力發動機。

盡管混合動力車更加環保且深受好評，但混合動力雙層車的成本太高，無法取代剩余的仍在運營的柴油公交車。該市需要一個不同的解決方案，即進入Vantage Power的B320混合動力改造系統，用于重型車輛。

在2011年成立Vantage Power之前，Alex Schey和Toby Schulz在2009/10建造的電動超級跑車中駕駛世界上最長的公路，泛美高速公路，創造了世界第一。隨后，Vantage Power的改造系統旨在通過最先進的鋰離子電池組和先進的控制系統技術節省高達40％的燃料。

該系統的動力系統使用安裝在內燃機和發電機之間的KTR BoWex 80 HE。法蘭聯軸器設計用于產生136 kW的發動機輸出和高達700 Nm的扭矩。其任務是抑制發動機產生的不均勻循環并有效傳遞扭矩。改裝系統為電力驅動裝置提供動力，符合歐V和VI標準，產生更少的噪音和振動，同時承諾四公里的純電動巡航范圍。

但發明者并未就此止步：Vantage Power正在推動柴油混合動力發展的前沿。除了以前的改裝選項，他們還提供完整的OEM解決方案。2018年8月，該公司將其首個交鑰匙混合動力三軸雙層車，企業2HD ，交付給“倫敦交通局” ，首都負責大都市交通的地方政府機構。這是英國市場上新的車型，同時在排放，燃油消耗和成本方面設立了新的標準。這輛公共汽車已經在12號公路上投入使用，為乘客提供了前所未有的乘客舒適度。

Enterprise 2HD配備輔助第三軸，45個額外乘客座椅和一個混合動力發動機。Enterprise 2HD采用最新的Vantage Power電氣化和連接動力系統技術，包括Euro VI系列擴展器和兩個緊湊型高性能鋰離子電池組，可提供高達29 kW的功率。它還使用完全帶電的輔助設備和電動后橋。

紅色傳輸圖標使用AI為自己“思考”。除此之外，VP Vision控制和遙測系統還可實現實時定位和性能跟蹤，同時執行故障診斷并應用必要的系統首選項，以確保車輛安全高效地在路上行駛。通過學習路線，總線例如能夠識別傾斜的伸展并因此切換到恢復模式，因此在制動時受益于能量回收。

一級方程式也使用這種再生技術。不用說，企業2HD的范圍和恢復無法與超級跑車相媲美。然而，VP的公共汽車肯定比紐約或巴黎的標志提供更大的移動性，自由女神像和艾菲爾鐵塔幾個世紀以來沒有移動過一米！雖然城市公交車的全電動范圍無法與創始人鼓舞人心的泛美之旅相提并論，但Vantage Power可能推動柴油混合動力技術發展的距離可能更大。